Fietstransport

Soms is het noodzakelijk om je fiets eerst op je fietsbestemming te krijgen, of onderweg minder interessante (of gevaarllijke/lastige) stukken over te slaan. Elk type transport vereist een andere aanpak en je fiets verpakken voor transport kan nodig of nuttig zijn.

Auto

Voortransport per auto heeft voor- en nadelen.

Voordelen:

• Je hoeft niets van tevoren te regelen, je bepaalt je eigen vertektijd, je hebt geen voortansport naar de opstapplaats, je hebt geen risco dat iemand anders je fiets vernielt of steelt.
• Je kunt bestemmingen bereiken die per ander vervoer moeilijk te bereiken zijn.
• Tot een bepaalde afstand is het financieel het aantrekkelijkste, afhankelijk van veel variabelen uiteraard.

Nadelen:

• Je hebt een auto nodig. Alle kosten geteld voor de iets verdere bestemmingen wordt het snel duurder dan het vliegtuig.
• Als je de fietsen niet in de auto legt heb je een drager nodig.
• Als je de fietsen in de auto legt of zet kost dat veel ruimte.
• Op de bestemming moet je de auto voor langere tijd parkeren.
• Je route moet een rondje worden want je moet naar de auto terug.
• Bij meer dan 2 of 3 personen per auto wordt de ruimte een probleem.
• Als je de fietsen op het dak hebt neemt het brandstofverbruik op de snelweg fors toe, je moet oppassen als je ergens onderdoor rijd, je kunt niet op veel veerboten, in parkeergarages of andere terreinen als je te hoog bent.

Tips:

• Parkeer je auto niet in steden en niet direct aan drukke wegen of in twijfelachtige buurten. Vraag bij de campingreceptie of je de auto daar kunt parkeren. Liefst óp de camping, al dan niet betaald. Mogelijk hebben ze een parkeerplaats direct in het zicht van de receptie. Direct buiten de camping kan ook. Parkeer de auto anders op een plaats waar mensen komen zoals op of bij een dorpsplein. Parkeer hem echter niet op de plek waar een weekmarkt e.d. wordt gehouden, dan heb je kans dat hij wordt weggesleept.
• Een mogelijke oplossing voor het rondje-probleem is de trein. Parkeer de auto op een goede plek in de buurt van een treinstation en neem ofwel op de eerste ofwel op de laatste dag de trein.

Trein

Voortransport per trein heeft net als alle voortransport voordelen en nadelen.

Voordelen:

• je hebt ter plaatse geen auto om achter te laten.
• als je slim boekt hoef je geen ronde te fietsen zoals bij de auto als voortransport.
• er zijn meer treinstions dan luchthavens, dus je hebt meer bestemmingen per trein dan per vliegtuig.
• als je de nachttrein neemt reis je een stuk tijdefficiënter dan per auto. Als je vakantiedagen beperkt in aantal zijn is dit een van de grootste voordelen.
• de trein is voor een solofietser bijna altijd goedkoper dan de auto.
• Het beschadigingsrisico is veel kleiner dan bij het vliegtuig omdat je zelf de fiets op de trein zet.

Nadelen

• Het aantal bestemmingen is beperkt, vooral doordat op veel treinroutes geen fiets mee mag of met beperkingen of doordat er geen doorgaande internationale treinroutes lopen.
• je zult soms veel research moeten stoppen in de vraag of de fiets op de trein mag, waar je het beste een ticket kunt boeken en wat de dienstregeling is. Regels en dienstregelingen veranderen elk jaar.
• op verdere bestemmingen kost de trein meer tijd dan het vliegtuig en is ook duurder.
• de meeste internationale treinen vanuit Nederland vertrekken vanuit Amsterdam en Utrecht. Als je in het zuiden van het land woont moet je dan eerst een eind in de verkeerde richting reizen.
• je bent gebonden aan dienstregelingen.
• in sommige gevallen is het inpakken van de fiets in een hoes vereist of gelden andere regels.

Voor landenspecifieke informatie zie de pagina's Landeninformatie.

Zie ook Het subforum Fiets en Trein van de Wereldfietserwebsite.

Bus

Binnen Europa is ook de bus een optie.

Er zijn fietsbussen die vanuit België/Nederland rijden naar populaire bestemmingen en er ook "intercitybussen" die regelmatig ook fietsen meenemen.

Fietsbussen worden aangeboden door Soetsen, Cycletours en Fitál. Flixbus (MeinFernBus) opereert een intercitybusnetwerk, bij Eurolines mag je fiets niet mee.

De voor- en nadelen overlappen flink met de trein, zie boven.

Meer specifieke bus gerelateerde opmerkingen:

Fietsbus:

• Fietsbussen hebben een beperkt aantal (populaire) bestemmingen en rijden bovendien vaak alleen in de zomer
• Nederlandstalige chauffeurs en medereizgers die bovendien ook gaan fietsen of hebben gefietst.
• De fietsen worden goed in een apart fietsenrek of fietskar opgeborgen.

Flixbus:

• Veel meer bestemmingen dan de fietsbus en goedkoper
• Minder snel dan de fietsbus omdat de bus bij alle grote steden onderweg stopt en je mogelijk moet overstappen
• Op een deel van de bussen zit een aparte fietsendrager en kan je je reis direct met fiets boeken. Dat kan het hele jaar op de maanden november t/m februari na.
• Als volgens de website geen mogelijkheid is om een fiets mee te nemen dan kan dat alsnog door de fiets op te geven als bijzondere bagage, wel apart boeken en de maximale toegestane afmeting is 240 cm in omtrek, voorwiel moet er dus uit.
• De bus is minder comfortabel dan de trein
• Bij het boeken van een reis is het goed een beetje te spelen met de vertrek/aankomstplek, dat kan een groot verschil maken wat betreft de reistijd en het aantal overstappen.

Zie ook Het Flixbus topic van de Wereldfietserwebsite.

Vliegtuig

Algemene voorbereiding (geldig voor bijna alle hieronder beschreven methoden)

Trappers eraf (sleutel 15 of inbussleutel; rechts linksom en links rechtsom losdraaien). Stuur een kwartslag draaien (in lijn met voorwiel, eventueel fixeren aan het frame met touw tegen overmatige verdraaiing) en verlagen. Remmen en bar-ends draaien zodat ze minder ver uitsteken (makkelijkste om het stuur in zijn geheel te verdraaien i.p.v. alle onderdelen apart). Zadel zo laag mogelijk (keuze: niet lager dan stuur ter bescherming van het stuur). Aan te raden: achterderailleur op grootste (binnenste) kransje, en voorderailleur naar het kleinste (binnenste) blad en dan de ketting van de bladen af (dus los op de bracketpot). Hierdoor zijn de derailleurs maximaal beschermt (steken het minst uit). Doordat de ketting van de bladen af is draait het crankstel vrij van de ketting (en dus van de wielen), en zal de achterderailleur naar achteren 'vouwen' en dus iets minder ver buiten het frame uitsteken. En vergeet de banden niet. Banden 'half' leeg laten lopen, zodat er nog voldoende luchtkussen ter bescherming van de velgen overblijft. De noodzaak van het leeg laten lopen van de banden is technisch gezien een misvatting, want de bagageruimte wordt op druk gehouden (en als dat al niet zo zou zijn dan kunnen de banden het luchtdrukverschil makkelijk aan). Maar als je het zelf niet doet dan doet het bagagepersoneel het, en die laten de band soms geheel leeg lopen. Dit heeft het meer moeten pompen bij aankomst tot gevolg, maar kwalijker is dat er dan geen luchtkussen meer over is ter bescherming van de velgen.

Ervaring van een fietser: de fiets moet kunnen rollen dus trappers niet omgekeerd monteren (dan steken ze immers niet meer uit) ook de fiets niet op slot zetten, omdat dan bij achteruitbewegen de boel knel / kapot loopt. fietsgereedschap zoals imbus- en steeksleutels mogen vrijwel nooit mee in je handbagage. zet ze, evt samen met je pedalen; vast op je frame met tape of een strap. mocht je bagage later aankomen dan je fiets dan ben je iig nog mobiel.

Ik plak altijd een lege plastic fles boven de derailleur. Deze vangt de druk op indien ze de fiets plat leggen of laten vallen en voorkomt dat de derailleur beschadigt.

Hoe pak ik mijn fiets verder in?

Er zijn diverse methoden om een fiets mee te nemen in het vliegtuig. Na een speciale fietskoffer (niet altijd mogelijk en duur) zorgt een kartonnen doos misschien wel voor de beste bescherming. Maar dat moet dan wel thuis gebeuren (of in een hotel bij de retourvlucht), zodat je dan alle tijd hebt om het degelijk te doen. Je laat je dan vervolgens naar het vliegveld brengen met een taxi of door een kennis. Het nadeel van een (degelijke) doos is dat je niet naar het vliegveld kunt fietsen. Als je geen doos kunt vinden of je wilt persé naar het vliegveld fietsen dan zijn er nog legio mogelijkheden. Hieronder een overzicht:

• Fietskoffer: Een speciale koffer voor race of ATB fietsen. Duur in aanschaf maar kan ook gehuurd worden. Biedt de beste bescherming. Dragers en wielen moeten vaak los gemaakt worden, dus relatief veel sleutelen.
• Kartonnen fietsdoos: Als je aan een fietsdoos kan geraken is dat het makkelijkste omdat je dan niet zelf een doos hoeft te knippen en plakken. Vele fietsenmakers geven je met graagte een lege doos mee, zo hoeven zij die niet meer kwijt te geraken. Reken er echter niet op dat je onmiddellijk een fietsdoos zal vinden. Neem dus enkele dagen voordien contact op en vraag de handelaar bij de volgende bestelling een doos aan de kant te houden. Bij een grote sportwinkel (type Decathlon) heb je vaak snel een doos, binnen 1 à 2 dagen. Bij een retourvlucht kun je de doos bij een hotel of guesthouse vlakbij de luchthaven achterlaten voor hergebruik. Kun je in den vreemde geen fietsdoos regelen dan scharrel je wat karton bij een winkel of bedrijf op, of je koopt het huis van een zwerver.

Je zet je stuur recht, schroeft je trappers eraf, al wat uitsteekt plooi je naar binnen en je zet de fiets in de doos. Om de doos klein te houden kun je het beste het voorwiel wiel eruit halen en eventueel de voordrager eraf. Plaats in dat geval een afstandhouder tussen de padden van de voorvork, te verkrijgen bij de fietsenmaker. Om te voorkomen dat een los wiel door de doos stuitert bind je het wiel vast aan het frame - met wat karton ertussen ter bescherming. Doe wat (bubbeltjes)plastic om het zadel en stuur (om beschadiging door het schuren tegen het karton te voorkomen). Maak aan beide zijden twee kleine gaten dienend als handvatten (ongeveer 20 cm van boven, één meter uit elkaar). Hiermee kan de doos makkelijk opgetild worden. Verstevig de handvatten eventueel met plakband. Je snijdt de doos op maat en kleeft de doos dicht. Vervolgens schrijf je er in het groot en in meerdere talen op wat de bovenkant is. Je kan er ook nog stickers van een glas op kleven of een glas op tekenen, wat zoveel betekent als "Pas op, hier zit iets breekbaars in" en "Houdt het glas rechtop".Hier kun je zien hoe je hem veilig inpakt in een doos.

• Een vereenvoudigde kartonnen fietsdoos: zie hier in een paar foto's uitgelegd. Plaatjes zeggen meer dan woorden...
• Zonder iets, gewoon niets: ;Je fietst naar de luchthaven, en je begint er wat aan te sleutelen. Je zet je stuur recht en naar beneden, banden beetje aflaten, trappers eraf vijzen, enz.... Dit systeem werkt perfect, vele malen werden onze fietsen apart naar het vliegtuig gereden en voorzichtig als laatste stuk bagage ingeladen. We hadden de indruk dat het luchtvaartpersoneel veel voorzichtiger was als de fiets herkenbaar was. Soms wordt dit echter niet geaccepteerd vanwege de vuile ketting en uitstekende delen die de overige bagage zou kunnen vervuilen en beschadigen. De simpelste oplossing hiervoor is plastic huishoudfolie (hieronder beschreven). Dus probeer eerst in te checken zonder iets, dus gewoon niets, en houdt een rol huishoudfolie achter de hand in de handbagage om de fiets ter plekke alsnog mee in te wikkelen (hoeft dan niet langer te duren dan 10 minuten).
• Plastic huis- of vershoudfolie: Zeer goedkoop (≈€1 per rol) te verkrijgen in de meeste supermarkten, wereldwijd. Met 2 rollen van 30 meter huishoudfolie (of 1 rol van 50, afhankelijk wat er verkrijgbaar is in de supermarkt) kun je de fiets riant omwikkelen. Als je de fietstassen ook wilt omwikkelen dan heb je 3x30 of 2x50 nodig. Op veel vliegvelden zijn er ook machines voor het inwikkelen van koffers en dergelijke. Je kunt het daar ook laten doen, maar dat is duurder en soms doen ze geen afwijkende bagage. Kortom, zelf doen is zelfredzaam. Je kunt ervoor kiezen om het voorwiel niet te omwikkelen zodat je sneller klaar bent, minder folie gebruikt, en de fiets makkelijker te vervoeren is voor het luchthavenpersoneel (zij hoeven dan alleen de achterkant op te tillen). Voordeel boven gewoon niets is dat de gewikkelde folie er voor zorgt dat de fiets niet zo makkelijk ergens achter blijft haken (met name kabels, remmen, ketting, achterderailleur, spaken, bidonhouders). Doordat het nog steeds herkenbaar is als fiets zullen ze er hopelijk iets voorzichtiger mee om gaan.
• Grondzeil: Als je een grondzeil bij je hebt voor de tent dan zou je dit kunnen gebruiken. Een zeil van 1.60x2 meter past gevouwen om de fiets heen. De open onderkant tussen de wielen bij elkaar kleven met duct tape, zodat het grondzeil er niet af kan én er nog wel met de fiets gereden kan worden. Beter nog is het om een touw (de waslijn?) om het frame te binden (ter hoogte van de trapas) zodat het grondzeil er niet af kan. Met duct tape de voor en achterkant bij elkaar vouwen en kleven. Hoezo vouwen?: eventueel de bovenkant zodat de onderkant niet te laag hangt, en de slappe voor- en achterpunt naar binnen vouwen. In plaats van duct tape zouden er ook ringen in het grondzeil gemaakt kunnen worden, zodat met touw of tie-raps de voor-, achter- en onderkant bij elkaar gehouden kunnen worden.
• Fietshoes: Een meestal slappe hoes van nylon. Te koop van diverse merken voor prijzen tussen de 70 en 350 euro. Het voordeel ten opzichte van een koffer is dat je bij aankomst de hoes opgevouwen mee kunt nemen, maar reken op het volume van een tent of dikke slaapzak. Minder stevig dan een doos of koffer, dus je moet rekening houden met de kans op schade. Je fietsenmaker kan je aan kunststof afstandshouders voor tussen de padjes van je uitvalnaven helpen, of je maakt ze zelf uit twee houten balkjes van 10 en 14 centimeter met vier grote houtschroeven. Daarmee voorkom je 95% van alle transportschade. Een foto van een transportklare fiets in hoes kun je hier vinden. Het nadeel van deze manier van verpakken is dat het pakket er niet meer uitziet als een fiets, er makkelijker mee gegooid kan worden, en weinig bescherming biedt. Al met al een slechte combinatie...
• Doorzichtige hoes: ;Ik maak al jaren gebruik van de fietshoes van de http://www.fietsvakantiewinkel.nl/2www/vliegtuig.php van 12,50 euro. Het is een stevige doorzichtige plastic hoes die ervoor zorgt dat het personeel ziet dat het een (kwetsbare) fiets is. Dat stimuleert voorzichtig hanteren. Na 7 fietsvakanties met het vliegtuig nooit problemen gehad. Ik gebruik hem ook als grondzeil.

De Fietsvakantiewinkel heeft (zie URL) ook een geweven nylon zak voor het samenbinden van de fietstassen. Een puinzak van 50 liter kan natuurlijk ook. (henk.meulendijks@philips.com) of (andre.beerten@planet.nl).

• Wegwerpverpakking: Variatie op of in combinatie met de huishoudfolie. Voor de puristen misschien niet echt ecologisch verantwoord (net als vliegen?), maar je kan ook noppen- of luchtkussenfolie gebruiken om uw fiets te verpakken. Noppen- of luchtkussenfolie bestaat uit een vlakke laag polyethyleen waartegen een laag met lucht gevulde noppen is aangebracht, en wordt geleverd op rollen of in vellen. De folie wordt veel gebruikt bij het verpakken van breekbare producten zoals glas, aardewerk, kunstvoorwerpen, kantoorartikelen en elektronische apparatuur. Ze is daarvoor leverbaar met grote en kleine noppen en in diverse sterktekwaliteiten en verkrijgbaar in de grotere doe-het-zelf zaak. Je kan de folie versnijden om gevoelige onderdelen (rem- en derailleurhendels, derailleur, ...) extra in te pakken. Om de folie te bevestigen heb je ook plakband nodig, test op voorhand of de plakbank wel kleeft aan de folie. "Duct tape" (ook wel "duck tape" genaamd) werkt perfect, laat geen plak- en kleefresten achter en het is praktisch in gebruik doordat het in de lengterichting erg sterk is, maar toch makkelijk af te scheuren in de breedterichting. PS: Het is ook geschikt voor noodreparaties. De noppenfolie met kleine luchtkussens kan relatief klein opgerold worden voor transport op de bagagedrager. Het voordeel van deze manier van werken is dat de ingepakte fiets herkenbaar blijft als fiets. Het nadeel is dat de folie niet kan gerecupereerd worden na gebruik, waardoor je bij terugkeer op zoek moet gaan naar een doe-het-zelf zaak waar ze verkrijgbaar is. Tip: je kan op voorhand via google maps reeds op zoek naar een zaak in de omgeving van de vertrekplaats.

Tips om je fiets vliegtuigklaar te maken

Stallen van een fietsdoos

Welke regels hanteren de luchtvaartmaatschappijen bij het vervoer van een fiets?

Uiteraard moet je je informeren bij de maatschappij, de regels willen nogal eens veranderen.

Het is echter niet alleen afhankelijk van de vliegmaatschappij, ook de luchthaven heeft hier iets in te zeggen. En om het niet te eenvoudig te maken is er dan ook nog de "grondafhandelaar", de club die op de luchthaven de logistiek doet voor meerdere maatschappijen.

De beste aanpak is vaak om een beroep te doen op het redelijk verstand, en overtuigingskracht doet ook veel ("ik doe het altijd zo en het is nooit een probleem" werkt ook wel eens).

Voor meer informatie zie het subforum Fiets en Vliegtuig van de Wereldfietserwebsite.

E BIKES Elektrische fietsen bevatten sterke Lithium accu's (zgn Li-ion) die onder de IATA gevaarlijke stoffen regelgeving vallen. voor dergelijke accus bestaat een 'uitzondering' in de IATA regelgeving maar veel maatschappijen accepteren dergelijke apparaten niet vanwege incidenten in het recente verleden (denk vooral aan hooverboards). op het forum vindt je hier meer informatie over onder forum index reizen per elektrische fiets. walter m 2016

• http://www.wereldfietser.nl/phpbb/viewforum.php?f=59

BENZINE BRANDERS

'camping stoves and fuel containers that have contained a flammable liquid fuel.' (Met toestemming van de maatschappij) mag uw brander en/of fles mee in uw ruimbagage (dus niet in handbagage) onder de volgende voorwaarden:

• de fles en/of brander 1 uur uit laten lekken
• daarna 6 uur luchten of andere methode van reinigen om residu te laten verdampen. Bij 'andere methode van reinigen' dient de fles achtereenvilgens leeg te zijn.

- fles en/of brander dop er weer op draaien; vervolgens de fles en/of brander verpakken in absorberend materiaal zoals een (papieren) handdoek. Dit geheel plaatsen in een polyethyleen of gelijkwaardige zak. De zak vervolgens sluiten met een elastiek of touwtje.

Maatschappijen die ook schone flessen en/of branders weigeren: Brussels air, malev hungarian, phillipine air, saoudi Arabian air, swiss international. walter m feb 2016

Links naar organisaties over fietsvervoer

Fietsvakantiewinkel: Fietsbussen, fietstreinvervoer en vliegtickets met fietsvervoer

Vlieg & fiets: Fietsvervoer in het vliegtuig

Internationale reisplanner: Europese reisplanner waarop je kunt aanklikken of de fiets mee moet kunnen.

Soetens Transport: Zonder rompslomp van fiets en/of bagage naar Zuid- en Midden-Frankrijk, Noord-Spanje of Noord-Italië, of vandaar terug naar Nederland. Info: Tel. 06-53713539